小米汽车在空气动力学设计上投入了大量研发资源，其核心目标是降低风阻系数以提升续航表现。从车身形态来看，小米SU7采用了溜背式轿跑造型，车顶线条从A柱开始平滑向后延伸，配合收紧的车尾，形成较为流畅的气流分离控制区域。这种造型并非单纯追求视觉运动感，而是通过控制气流在车顶与尾部的分离点，减少尾部涡流带来的能量损耗。风阻系数每降低0.01，电动车高速续航通常可增加数公里，因此这一设计对实际用车体验有直接影响。
在细节层面，小米汽车对气动附件进行了系统化处理。前保险杠两侧设有导流槽，可将迎面气流引导至轮拱外侧，减少车轮旋转产生的乱流。外后视镜采用水滴形轮廓，底座与车门之间做了圆角过渡，降低局部湍流强度。半隐藏式门把手在行驶时与车身齐平，避免了传统门把手形成的凸起扰流。这些看似微小的处理叠加起来，对整车风阻的贡献不可忽视，也体现了空气动力学从整体到局部的协同设计思路。
车底区域的平整度是小米汽车空气动力学另一处重点。电池包与底盘护板基本处于同一平面，减少了车底气流通道的突变截面，使气流能够较为顺畅地从车头流向车尾。后diffuser区域设置了多道垂直导流筋，用于梳理车底与尾部之间的压力梯度，抑制尾涡的形成。主动进气格栅可根据车速与散热需求自动开闭，在不需要大量冷却气流时关闭格栅，进一步降低前脸迎风阻力。这类主动式气动部件在高速巡航场景下对能耗的改善尤为明显。
从实测与官方公布的数据来看，小米SU7的风阻系数处于同级别轿车中的较优水平。需要说明的是，风阻系数是在特定风洞试验条件下测得的，实际道路中的侧风、降雨和跟车状态都会改变车身表面的气流行为。因此，空气动力学设计更多是在标准工况下追求最优解，同时兼顾气动稳定性，例如通过尾部扰流板与车底导流结构的配合，在降低阻力的同时控制高速行驶时的升力，保证车辆操控的安心感。