中创新航作为国内动力电池装机量前列的企业，其产能布局呈现出明显的多点开花特征。从总部常州出发，企业在江苏、福建、四川、湖北、安徽、广东等地相继落子，形成覆盖华东、西南、华中与华南的制造网络。各基地的规划产能从数GWh到数十GWh不等，整体规划总产能已迈向数百GWh级别，这一规模与其在车企供应链中的定位密切相关，也反映出动力电池行业对产能规模效应的高度依赖。
常州基地是中创新航的起家之地，也是其产能体系的核心枢纽。该基地经过多期扩产，已形成较为成熟的电芯与模组一体化制造能力，承担着向多家乘用车客户供货的任务。与之呼应的是福建厦门基地，该基地侧重方形铝壳电池的生产，服务东南沿海及出口导向型客户。江苏江门基地则进一步补充了华南市场的供给半径，缩短了向广深地区整车企业的运输距离，降低了物流成本对电池终端价格的影响。
西南方向，成都基地与眉山基地构成了中创新航在四川的产能集群。四川凭借丰富的绿电资源和锂矿加工配套，为正极材料与电芯制造的协同提供了成本优势。武汉基地则瞄准华中汽车产业带，与当地整车厂形成就近配套关系。合肥基地依托安徽新能源汽车产业链的集聚效应，在产能爬坡阶段能够更快获得上游材料与设备维护支持。这些基地的选址逻辑并非单纯追求规模，而是围绕客户半径与要素成本做平衡。
从产能释放节奏看，中创新航各基地普遍采取分期建设的策略，先期产线用于验证工艺与满足定点客户需求，后续阶段则根据订单情况逐步拉升产能利用率。这种滚动扩产方式有助于控制资本开支风险，但也对基地间的产线兼容性提出要求，避免因产品型号切换导致设备闲置。广东江门与安徽合肥等较新基地在规划时已预留了储能电池与乘用车电池共线的弹性空间。
总体而言，中创新航的基地产能布局呈现出“核心基地深耕、区域基地就近配套、新建基地预留弹性”的特点。各基地的实际产出受订单结构、供应链稳定性与设备调试周期共同影响，规划产能向有效产能的转化仍需经历爬坡验证。对于关注其交付能力的观察者而言，各基地产能爬坡进度与客户定点车型的销量表现，是判断其产能利用率的关键外部指标。