马自达2.0自然吸气发动机的马力数值并非单一固定值，而是随车型代际、调校版本与市场投放区域呈现明显差异。以国内市场最常见的创驰蓝天系列为例，早期马自达3昂克赛拉与马自达CX-4搭载的2.0升机型最大马力为158匹，而后续升级版本在部分年款中调整为155匹或158匹，具体取决于排放标准与进气系统的细微优化。海外市场的同排量机型则出现过165匹甚至更高功率的调校，说明自然吸气发动机的马力输出高度依赖厂家对进气效率与点火正时的标定策略。
从技术路径看，马自达2.0自然吸气发动机的马力提升主要依靠创驰蓝天技术中的4-2-1排气布局与高压缩比设计。该机型压缩比达到13:1，配合缸内直喷与可变气门正时，在中高转速区间能维持较好的充气效率。158匹马力对应约116千瓦功率，峰值扭矩约202牛·米，动力曲线偏向高转延展而非低扭爆发。这种调校风格使发动机在4000转以上仍能保持线性输出，但也意味着起步阶段的加速感相对温和，需要驾驶者主动拉高转速来释放全部马力。
不同车型平台对同一排量发动机的马力标定也有细微区别。马自达CX-5的2.0升版本因整备质量与四驱系统匹配需求，部分年款将马力维持在155匹以兼顾燃油经济性；而马自达6阿特兹的2.0升机型则更强调轿车场景下的响应速度，马力标定接近158匹。这种车型适配性调校说明，单纯追问“多少马力”需要先明确具体车型与年款，否则容易混淆不同版本的输出参数。
与涡轮增压发动机相比，马自达2.0自然吸气机型的马力绝对值并不突出，但其优势在于动力输出的平顺性与油门响应的直接感。158匹马力在自然吸气阵营中属于主流水平，配合缸内直喷与高压缩比带来的热效率提升，实际驾驶中的再加速能力足以应对日常超车与高速巡航。需要留意的是，马力数值仅反映峰值功率，真实动力体验还受变速箱齿比、车身重量与空气动力学设计共同影响，因此试驾时的转速攀升节奏比纸面参数更具参考价值。