奔驰SUV家族中，G级是最具辨识度的特殊存在。自1979年诞生以来，它始终保持方正车身、梯形车架与三把差速锁的硬核结构。不同于承载式车身的城市SUV，G级采用非承载式底盘，配合前中后三把差速锁，在极端越野路况下可将动力强制分配给有附着力的车轮，这一机械设定至今仍是量产越野车中的稀缺配置。
在G级之上，奔驰还推出了G级4×4²车型，其名称中的平方符号代表门式车桥带来的额外离地间隙。门式车桥通过轮端齿轮下移半轴中心线，使底盘整体抬高，配合加宽的轮距与巨型轮胎，涉水深度与通过角大幅提升。这类车型产量极少，更多承担品牌技术图腾的角色，而非走量产品。
面向高性能细分市场，AMG GLC 63 S E PERFORMANCE等车型代表了另一条特殊路线。它将插电式混合动力与V8双涡轮增压发动机结合，后轴电机独立驱动，形成电控四驱布局。这种架构让扭矩分配不再依赖传统传动轴，响应速度以毫秒计，同时兼顾了性能与短途纯电行驶能力，是奔驰SUV电动化转型中的过渡样本。
在豪华维度，迈巴赫GLS是奔驰SUV特殊车型中的旗舰代表。它基于GLS平台加长轴距，重点强化后排乘坐体验，配备独立行政座椅、电动踏板与专属双色车漆。其E-ACTIVE BODY CONTROL悬架系统可单独调节每个车轮的阻尼与高度，通过扫描路面预判颠簸，将越野车的车身控制技术转化为豪华舒适性优势。
此外，奔驰还曾推出EQC 4×4²概念车，将纯电驱动与门式车桥结合，探索电动越野的技术边界。这类特殊车型往往先以概念车形式验证电驱越野的可行性，再逐步下放至量产版本。从燃油到电动，奔驰SUV的特殊车型始终围绕底盘结构与驱动形式的创新展开，构成了品牌四驱技术演进的一条清晰脉络。